UPS折戟零担快运：战略聚焦，更好而非更大

Better，not Bigger”!

2021年1月末，在“更好，而非更大”的企业战略之下，全球第一大快递企业UPS终于下定决心，将旗下承载着零担快运业务的公司UPS Freight卖出。

成交价“8亿美元”！媒体将这个交易数字纷纷打上标题，对于UPS来说实则暗含着讽刺。2005年，UPS以12.5亿美元买下Overnite，并将其更名为UPS Freight，希望对于同一客户用低价的大票零担+小票零担捆绑，用商业快递赚钱。16年过去，UPS Freight却被折价卖出。

“十几年过去，快递业务从商务件逐渐变为电商件，底层逻辑彻底改变，市场竞争激烈赚钱少，排名不在TOP3，UPS出售Freight业务成为自然”。一位行业人士对此评论，UPS Freight的卖身实是一个迟早要做的决定。

作为收购方，加拿大物流企业TFI执行长贝达德说：“我不断说服UPS卖掉货运业务，它就像是鞋里的一块碎石。”

然而，汝之砒霜，彼之蜜糖。UPS“鞋里的碎石”则将TFI送上北美最大的零担运输商序列。“这是一个双赢的局面”，UPS首席执行官CarolTomé说，“UPS可以更加专注于为客户创造最大价值的业务核心部分，我们对未来感到兴奋。”

看似“自断一臂”，但于UPS而言却如同组织再造，不但有助于偿还长期债务，平衡收支，还意味着再次轻装上阵，更加专注于优势业务，实现核心价值的最大化。

而对于UPS以8亿美元“断臂”快运业务事件，笔者有两个不同纬度的思考：

UPS折戟零担快运业务无疑是整个行业跨界者们的一个缩影。它反映了快递、快运两个行业巨头之间的跨界之困，虽一字之差，但其内在逻辑与发展路径或千差万别。跨界并非简单的业务延展，而是需要基于资源、能力的战略匹配。

UPS跨界快运更是一个警钟，商业终归是一场有节制的游戏，除了为企业发展做加法之外，更要因时而宜、因企而宜懂得做减法。聚焦企业核心力量做最有竞争力的业务，聚焦赢的方向。

“跨界快运”是伪命题？

在全球最大快递公司UPS折戟零担快运的同时，国内快递巨头跨界零担快运市场发展也是一路拧巴。

相对快递“红海”而言，“零担快运”这个对公众来说颇为陌生的词汇却是一个规模翻倍的蓝海市场。根据招商银行研究院报告，目前中国快递行业市场规模7450亿元，而零担市场规模达到了1.6万亿。